萬里長江第一橋——武漢長江大橋

    武漢是長江中游的一座名城。千百年來，由于長江橫臥、漢水匯流，漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)相互分隔，往來交通極為不便。

    從1913年到1946年，曾先后四次提出在武漢長江上建橋的動議，但在災(zāi)難深重的舊中國，始終未能變成現(xiàn)實。新中國成立后，經(jīng)濟的發(fā)展，要求交通運輸事業(yè)走在前面，而大江南北的京漢、粵漢鐵路干線，仍因長江一水之隔不能銜接，雖然修建了簡易火車輪渡，遠(yuǎn)不能適應(yīng)日益繁重的運輸需要。武漢三鎮(zhèn)迫切需要連成一個整體。

    1950年初，中央人民政府指示鐵道部著手籌建武漢長江大橋。2月成立了“武漢大橋測量鉆探隊”，經(jīng)過反復(fù)研究和方案比選，同年8月經(jīng)中央財政經(jīng)濟委員會批準(zhǔn)確定采用龜山——蛇山線方案修建大橋。鐵道部設(shè)計局專門成立了武漢大橋設(shè)計組進(jìn)行初步設(shè)計。鐵道部先后三次召開武漢大橋會議，邀請中國和蘇聯(lián)專家討論大橋建設(shè)的設(shè)計和技術(shù)問題。1953年2月18日，毛澤東主席聽取中共中央中南局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于武漢長江大橋勘測設(shè)計的匯報后，登上武昌黃鶴樓，視察了大橋的橋址。1954年1月，周恩來總理親自主持政務(wù)院會議，聽取鐵道部長滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌建武漢長江大橋的報告，討論通過了《關(guān)于修建武漢長江大橋的決議》。接著，政務(wù)院任命彭敏為武漢大橋工程局局長，中共武漢市委書記王任重兼政治委員，汪菊潛為總工程師，梅旸春、李芬、朱世源為副總工程師。1955年成立以茅以升為主任委員的“武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會”，作為該橋工程的技術(shù)咨詢機構(gòu)。同年6月提出技術(shù)設(shè)計，7月大橋工程正式動工。

    武漢長江大橋是鐵路公路兩用橋，全長1319．48米，正橋長1158．8米。鐵路在下層，公路在上層。鐵路為雙線，兩側(cè)人行道各寬2．25米。公路路面寬18米，兩側(cè)人行道各寬2．25米。

    大橋建設(shè)規(guī)模相當(dāng)浩大。正橋和引橋共用混凝土（包括預(yù)制件）91500立方米，制造直徑1．55米的管柱3600米，管柱內(nèi)鉆孔224個，總計鉆孔深度778．6米，下沉直徑0．55米的管樁22400米，安裝鋼梁21420噸，鑄鋼支座516噸。尚有與大橋同時施工的配套工程，包括從漢口玉帶門車站跨過漢水，經(jīng)新建的漢陽車站，再越過長江，直到武昌新車站之間14公里內(nèi)的橋梁、線路工程。

    長江大橋位于長江兩岸的龜、蛇二山之間，江面寬約1126米，武昌側(cè)江岸坡度很陡，漢陽側(cè)江岸較為平緩。江底是極不穩(wěn)定的細(xì)砂，易于被水沖刷，河床變化深度達(dá)10米左右。

    制造大跨度鋼梁，五十年代的山海關(guān)橋梁工廠和沈陽橋梁工廠都沒有經(jīng)驗。為積極支持武漢長江大橋建設(shè)，兩廠不怕困難，接受了鋼梁制造任務(wù)。他們研究編制了特定的工藝規(guī)程，組織專業(yè)化作業(yè)，改進(jìn)原有生產(chǎn)機具，保質(zhì)保量地完成制造任務(wù)，提前運到了工地。現(xiàn)場拼裝時，未發(fā)現(xiàn)任何尺寸誤差，精度完全符合設(shè)計要求。鋼梁安裝分別從兩岸采用伸臂法向江心架設(shè)合攏。從1956年5月開始，到1957年5月5日在6號橋墩處會合，10月上旬大橋全部工程完工，整個工期比國家規(guī)定的期限提前一年零三個月。

    大橋完工后，經(jīng)國務(wù)院組成的武漢長江大橋驗收委員會檢查驗收，認(rèn)為：大橋穩(wěn)定性很高，沖擊系數(shù)低。此后，通過對正橋鋼梁進(jìn)行三次位移、振動等檢定試驗證明大橋技術(shù)狀態(tài)正常良好。1957年10月15日，鐵路和公路橋同時正式通車。從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，實現(xiàn)了廣大人民多年的愿望。

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