我國鐵路最大跨度的鋼筋混凝土拱橋——永定河7號橋

　　永定河7號橋于1960年2月開工，中途停工數年，1966年6月竣工，當時是亞洲最大的鋼筋混凝土拱橋。該橋不僅造型美觀，而且受力合理，充分發(fā)揮了不同建筑材料和拱橋形式的特長。

　　這座美麗的大拱橋座落在群山環(huán)抱的豐沙線永定河上，上游距官廳水庫大壩約28公里，下游距珠窩水庫大壩約4公里，線路與河流斜交20度，河谷較窄，水深約ll米，兩崖硅質石灰?guī)r露頭，地震裂度為8度。七號橋全長217.98米，主跨為一孔150米跨度的中承裝配式鋼筋混凝土拱，矢高40米，兩片拱肋中心距為7.5米，拱軸線采用二次拋物線，由拱肋、吊桿、橫梁、縱梁及風弦等組成。拱肋為高4米、寬2米的箱形截面，由預制構件組成，兩拱肋之間用l0組風撐連接；吊桿為預應力工字形截面桿件，施工時將吊桿與橫梁拼成U形框架，吊掛在拱肋節(jié)點上。橋面為縱橫梁體系。全拱縱梁分為15跨，中間1跨為9.6米的簡支掛梁，兩端各7跨l0.2米的連續(xù)梁。全橋由227塊預制構件拼成，混凝土數量總計為4800立方米。為了保證大橋質量和便于施工，設計人員采用裝配式結構，以現澆混凝土連接成整體，減少了現場安裝的困難；分層依次拼裝拱肋的底板、腹板和頂板，使先安裝的拱肋底板與拱架共同受力，節(jié)省了43％的拱架；中承式拱橋拱肋與橋面相交處結構復雜，該段拱肋采用現場灌注混凝土，增強了大橋結構的整體性；在拱頂封頂的同時調整拱肋應力，改善了拱肋的受力狀態(tài)。

    大橋建成通車前，有關設計、科研等單位，對該橋進行了一次全面的靜載與動載鑒定試驗。結果證明施工質量及技術狀態(tài)良好，各部分工作正常，基本符合設計要求。

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