公鐵兩用第一橋——三棵樹松花江橋
 三棵樹松花江橋位于哈爾濱市三棵樹，是中國境內(nèi)的第一座公鐵兩用橋。
本橋上層為公路，全長1147．6米，雙車道；下層為單線鐵路橋，橋長1039．6米，共15孔。1932年3月開始勘測，同年11月開工，1933年11月，鐵路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全橋建成。本橋由日本鐵道省研究所、南滿洲鐵道株式會社設(shè)計(jì)、施工。
本橋橋址在濱洲線哈爾濱松花江橋的下游6公里處，水文、地質(zhì)情況兩橋類同。橋址水道順直，洪水期江面寬約l000米。為便于通航，桁下通航凈空為9．8米。下部結(jié)構(gòu)，正橋橋墩均采用鋼筋混凝土氣壓沉箱基礎(chǔ)。橋墩基礎(chǔ)的施工因所處水位的差異，采用了三種不同方法。第一種，枯水施工季節(jié)墩位處無水，采用就地灌筑沉箱的方法；第二種，施工時(shí)水位不深，采用筑島后灌筑沉箱的方法；第三種，墩位處江水較深和施工時(shí)水位較高，采用浮運(yùn)木沉箱施工方法。
全橋沉箱于1933年1月22日起先后開始挖土下沉，至同年9月2日14座沉箱全部下沉完畢。在沉箱基礎(chǔ)上建造的鋼筋混凝土空心墩。上游側(cè)由沉箱頂至洪水位處安裝了三角形角鋼破冰棱。為預(yù)防江水浸入墩內(nèi)空心部位，以砂和瀝青拌合的填料充實(shí)至洪水位以上。兩岸正橋橋臺和公路引橋墩臺均采用木樁基礎(chǔ)，墩臺均用鋼筋混凝土灌筑。本橋上部為15孔平弦鋼桁梁，其中12孔為64米簡支鋼桁梁，第3～5為懸臂梁。全部鋼梁均由日本制造。鋼梁架設(shè)采用滿布腳手就地拼裝，并先建棧橋，鋪設(shè)軌道，以便龍門吊機(jī)順全橋通行。拼梁南北并進(jìn)，北端于1933年8月11日開始，南端于9月17日開始，11月26日在懸臂梁橋跨相會合攏。
鐵路無引橋。公路每岸各有上承鋼板梁2孔，長約50米，并用30米半徑的反曲線連接。公路路面寬在正橋上為6米，在反曲線上為7．2米，無人行道。路面為鋼筋混凝土，上鋪瀝青砂，在反曲線上則鋪砌花崗石，以防冰凍路滑車輛行駛困難。
本橋設(shè)計(jì)時(shí)，吸取了濱洲線哈爾濱松花江橋淺基的教訓(xùn)，釆用了深基和較大跨度的鋼梁，故運(yùn)營數(shù)十年來，未遭水害�；A(chǔ)施工采取岸邊制作木沉箱（即沉箱外殼），浮運(yùn)就位后再灌筑混凝土，成為重型鋼筋混凝土沉箱，此種施工方法無需復(fù)雜的起重設(shè)備，頗具特色。但施工棧橋和架梁腳手均用木樁，致江面木樁橫江林立，船舶往來碰撞甚多，很不安全。
 舊中國最大跨度的鐵路橋——濼口黃河橋 萬里長江第一橋——武漢長江大橋
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