重載運(yùn)輸
重載運(yùn)輸是除高速鐵路以外，鐵路現(xiàn)代化的又一個(gè)標(biāo)志。重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車(chē)編組，提高列車(chē)重量的運(yùn)輸方式（圖8.2_01重載列車(chē)）。
那么，拉多少才稱得上重載呢？國(guó)際重載協(xié)會(huì)認(rèn)為，重載鐵路必須滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條： 經(jīng)常、定期開(kāi)行或準(zhǔn)備開(kāi)行總重至少為5000噸的單元列車(chē)或組合列車(chē)；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量至少達(dá)2000萬(wàn)噸；經(jīng)常、正常開(kāi)行或準(zhǔn)備開(kāi)行軸重25噸以上(含25噸)的列車(chē)。
世界上開(kāi)展重載運(yùn)輸?shù)膰?guó)家還不是很多，只有澳大利亞、加拿大、中國(guó)、南非、美國(guó)、俄羅斯、巴西等國(guó)土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達(dá)、大宗貨物運(yùn)輸較多的國(guó)家。當(dāng)然，更主要的原因還在于重載運(yùn)輸對(duì)鐵路線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、行車(chē)組織等方方面面的要求比較高，一般國(guó)家目前還難以達(dá)到。正因?yàn)槿绱耍剌d運(yùn)輸才算得上未來(lái)鐵路發(fā)展的方向之一。
那么，重載運(yùn)輸對(duì)鐵路線路有何特殊要求呢？由于重載運(yùn)輸?shù)牧熊?chē)重量往往在5000噸以上，按目前每節(jié)車(chē)載重60噸計(jì)算，大約需要80多節(jié)，連接起來(lái)有1公里多長(zhǎng)。所以�？恐剌d列車(chē)的車(chē)站站線有效長(zhǎng)度基本要達(dá)到1050米，最好達(dá)到1700米。另外，重載列車(chē)?yán)枚�，爬坡自然困難，因此線路的最大坡度不能超過(guò)8～9‰，也就是說(shuō)每1000米的鐵路線的上升幅度不得超過(guò)8～9米。因?yàn)檩d重量大，一般的軌道無(wú)法承載，必須鋪設(shè)或更換每米重60公斤以上的高強(qiáng)度鋼軌，并配套同等強(qiáng)度的其它軌道構(gòu)件。在有條件的線路地段，盡可能地鋪設(shè)全斷面淬火鋼軌無(wú)縫線路，采用彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床、鋼筋混凝土軌枕以及強(qiáng)化路基等。
重載運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)車(chē)輛最起碼要拉得動(dòng)、裝得多、經(jīng)得住折騰。拉得動(dòng)是指牽引機(jī)車(chē)的功率要足夠大，一臺(tái)不夠就用兩臺(tái)甚至三臺(tái)。不過(guò)，使用的機(jī)車(chē)越多，協(xié)調(diào)越難，要求的行車(chē)技術(shù)越高。車(chē)輛要采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，盡可能減輕車(chē)輛本身的自重，增加貨物的載重量。另外在車(chē)輛體積不超過(guò)一定的輪廓范圍之內(nèi)(即機(jī)車(chē)車(chē)輛限界)的同時(shí)，盡可能擴(kuò)大車(chē)輛的容積。重載列車(chē)爬坡難，下坡也難。在長(zhǎng)大下坡區(qū)段，只依靠機(jī)車(chē)的制動(dòng)力很難將整個(gè)列車(chē)停住，這是因?yàn)閿?shù)量眾多的車(chē)輛下滑力大大超過(guò)機(jī)車(chē)的制動(dòng)力。如果車(chē)輛仍按常規(guī)設(shè)計(jì)，列車(chē)在長(zhǎng)大下坡地段就會(huì)發(fā)生顛覆事故。為此，重載列車(chē)中的部分車(chē)輛必須安裝雙管制動(dòng)系統(tǒng)，使一部分車(chē)輛參與機(jī)車(chē)的制動(dòng)，才能和其余的車(chē)輛下滑力相平衡，確保下坡地段的列車(chē)安全。開(kāi)行重載列車(chē)的目的之一就是要降低運(yùn)輸成本，提高車(chē)輛的運(yùn)用率。因此，重載列車(chē)一般均是固定編組循環(huán)往復(fù)運(yùn)行。這種固定編組循環(huán)運(yùn)行列車(chē)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)必須牢固可靠，無(wú)需經(jīng)常修理。
 中國(guó)磁浮列車(chē)研究 中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸
|
