中國鐵路重載運(yùn)輸

　　中國鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大體上可歸納為：通過兩種途徑，經(jīng)歷了三個(gè)階段和采用三種不同的運(yùn)輸組織模式。所謂兩種途徑就是新建大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的重載列車運(yùn)輸專線和有計(jì)劃地對既有線進(jìn)行配套改造同時(shí)并舉。經(jīng)歷三個(gè)階段和采取三種運(yùn)輸組織模式，即第一階段自1984年至1990年，主要為改造舊線，開行組合式重載列車。選擇了晉煤外運(yùn)通道的豐臺(tái)—沙城—大同線和北京—秦皇島線為試點(diǎn)，開行固定式組合式重載列車。采用內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引7400噸，使用縮短型敞車和裝有配套技術(shù)的新型車輛。根據(jù)貨流的特點(diǎn)，采取了固定車底、固定機(jī)車、固定發(fā)到站、固定運(yùn)行線，從大同西站出發(fā)直達(dá)秦皇島東站，卸車后原列空車返回，進(jìn)行循環(huán)拉運(yùn)。在山海關(guān)至沈陽間試驗(yàn)開行“非固定”的7000噸組合式重載列車、在石家莊至德州和石家莊至濟(jì)南間開行“非固定”式組合列車，以后又在平頂山至武漢間雙機(jī)牽引6500噸、在徐州北至南京東間雙機(jī)牽引7000噸～8000噸的組合列車。組合式重載列車對擴(kuò)大晉煤外運(yùn)數(shù)量，緩解沿海繁忙干線能力緊張，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。第二階段自1990年至1992年，新建大同至秦皇島鐵路運(yùn)煤專線，開行單元式重載列車。大秦鐵路是借鑒加拿大、澳大利亞等國開行重載單元列車的經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，全長653公里。1988年試驗(yàn)開行了單機(jī)牽引6000噸，雙機(jī)牽引10000噸單元式重載列車。1992年底正式開行列車重量為6000噸和萬噸的單元列車。第三階段為1992年以后，對沿海繁忙干線逐步進(jìn)行改造，開行整列式重載列車。1992年8月6日在徐州北至南京東間，利用兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引64輛貨車，總重5134噸， 8月12日在石家莊至鄭州北間由兩臺(tái)北京型機(jī)車牽引65輛貨車，總重5119噸，兩線均試驗(yàn)成功。實(shí)踐說明，只有因地制宜，不拘一格，綜合采用不同重量級別，不同組織形式的重載列車，才能最大限度地提高列車平均牽引重量，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

重載運(yùn)輸　　鐵路重載運(yùn)輸模式