中國磁浮列車研究

    中國對磁浮列車技術(shù)的研究還處于初級階段。1982年國防科技大學(xué)在國內(nèi)率先開始磁懸浮技術(shù)的研究。十幾年來，國防科技大學(xué)、鐵道部科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)、中國科學(xué)院電工研究所等單位通過對低速磁浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究,初步掌握了低速磁浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。1989年，國防科技大學(xué)試制成長1.2米,寬和高各為0.5米,重量為110公斤的磁浮車實驗?zāi)Ｐ�。打開操縱開關(guān),車體便自動懸浮起來,感應(yīng)式直線電機驅(qū)動樣車前進，速度為每小時36公里。1994年，西南交通大學(xué)又成功地進行了4個座位、自重4噸、懸浮高度為8毫米、時速為30公里的磁浮列車試驗。此后，由鐵道部科學(xué)研究院主持，長春客車廠、中國科學(xué)院電工研究所、國防科技大學(xué)共同研制的長為6.5米、寬為3米、自重4噸、內(nèi)設(shè)15個座位的6噸單轉(zhuǎn)向架磁浮試驗車在鐵科院室內(nèi)磁浮實驗線路上試驗成功,并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。6噸單轉(zhuǎn)向架磁浮試驗車的研制成功,為低速常導(dǎo)磁懸浮列車的研究提供了技術(shù)基礎(chǔ),填補了我國在磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白。2001年1月3日，世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車在成都西南交通大學(xué)研制成功。該車采用國產(chǎn)高溫超導(dǎo)塊材，底部3毫米厚的車載薄底液氮低溫容器連續(xù)工作時間大于６小時，懸浮凈高23毫米，加速度１米/秒，懸浮總重量530公斤，可載5人。 

日本磁浮列車研制　　重載運輸