火車過(guò)江�！捇疖囕喍�
長(zhǎng)龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但是劈浪前進(jìn)的火車，你就不—定見(jiàn)過(guò)。這種火車憑借巨型渡輪，將整列車廂運(yùn)過(guò)江河湖海，這就是火車輪渡運(yùn)輸。
早在1850年2月3日，英國(guó)就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個(gè)國(guó)家的近40處設(shè)有火車輪渡，開(kāi)辟了70條航線，總長(zhǎng)1．4萬(wàn)公里，其中國(guó)際航線占35％。如跨英吉利海峽的英國(guó)至法國(guó)；跨波羅的海的瑞典至德國(guó)、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國(guó)；跨北海的英國(guó)至比利時(shí)；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的意大利本土至西西半島；跨蘇必利爾湖和太平洋的英國(guó)至加拿大；跨庫(kù)克海峽的新西蘭本國(guó)航線以及連接日本4個(gè)大島的航線等。
火車輪渡運(yùn)輸有其顯著的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：一是不必像輪船運(yùn)輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、污染、丟失，節(jié)省了裝卸費(fèi)用；二是火車車廂直接上船，無(wú)需建設(shè)大規(guī)模的碼頭裝卸設(shè)備，從而節(jié)省了建設(shè)資金；三是在港口的作業(yè)時(shí)間短，加速了車船周轉(zhuǎn)和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。
 中國(guó)1933年首次出現(xiàn)火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實(shí)現(xiàn)了跨越長(zhǎng)江天塹，1968年，南京長(zhǎng)江大橋建成后，這套火車輪渡設(shè)備移至蕪湖，如今蕪湖長(zhǎng)江大橋也建成了，長(zhǎng)江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉(zhuǎn)向跨海火車輪渡。
瓊州海峽火車輪渡是我國(guó)第一條跨�；疖囕喍删�，它從雷州半島南端的海安港至海南島的�？谑�，全長(zhǎng)24公里，年設(shè)計(jì)運(yùn)送能力為貨運(yùn)1000萬(wàn)噸，客車8對(duì)。使用的第一艘跨�；疖嚩奢喪腔浐ｈF1號(hào)，它由中國(guó)船舶工業(yè)708研究所設(shè)計(jì)、上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造，為雙柴油機(jī)推進(jìn)，開(kāi)敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長(zhǎng)165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪后半部設(shè)置旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時(shí)完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬(wàn)噸，可裝載40節(jié)長(zhǎng)l4米、重80噸的貨車或18節(jié)長(zhǎng)26．5米的客車，同時(shí)可載汽車50輛，旅客1360人。
 
另?yè)?jù)報(bào)載，南起山東半島煙臺(tái)市，北至遼東半島大連市的跨渤海鐵路輪渡航線項(xiàng)目，被列入中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，并由權(quán)威的十國(guó)國(guó)際工程咨詢公司通過(guò)了項(xiàng)目評(píng)估。整個(gè)工程投資約30億元人民幣，大約需要3年完成。
用火車輪渡的方式在茫茫大海上開(kāi)通一條“水上鐵路”，將打通現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”，大大縮短運(yùn)距，降低運(yùn)輸成本。
 世界海拔第一高的鐵路隧道：風(fēng)火山隧道 
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