世界著名的鐵路隧道

　　早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲就出現(xiàn)了幾座至今仍享有盛名的長(zhǎng)大隧道。

　　仙尼斯隧道，連接法國(guó)、意大利兩國(guó)，長(zhǎng)12900米，雙線，建于1857～1871年。

　　圣哥達(dá)隧道，位于瑞士境內(nèi)，長(zhǎng)15000米，雙線，建于1872～1882年。

　　辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)19800米。第一號(hào)隧道建于1896～1906年，第二號(hào)隧道建于1912～1921年。

　　美國(guó)最長(zhǎng)的隧道是1925～1928年修建的長(zhǎng)12540米的喀斯喀特隧道。

　　世界上最長(zhǎng)的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長(zhǎng)22280米。

　　世界上最著名的鐵路隧道，莫過(guò)于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

　　日本青函隧道是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一條隧道。它通過(guò)津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來(lái)。隧道由本州的青森穿過(guò)津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長(zhǎng)為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過(guò)24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國(guó)的多佛爾到法國(guó)的加來(lái)，同時(shí)修建兩條直徑7.3米、長(zhǎng)50000米的鐵路隧道。其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通，供通風(fēng)、維修使用。當(dāng)主隧道因故列車不能通行時(shí)，輔助隧道還可作為應(yīng)急的通道。全部工程耗資為530億法朗（約合70億美元）。

　　英法海峽隧道長(zhǎng)50公里，當(dāng)高速列車通過(guò)時(shí)，巨大的壓力和空氣阻力會(huì)使隧道內(nèi)的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會(huì)造成鋼軌變形、設(shè)備發(fā)生故障，而且旅客也難以忍受。為了解決這個(gè)問(wèn)題，科技人員在兩個(gè)隧道之間加設(shè)了一條冷卻管道，并在海峽兩端建造了巨型水冷卻設(shè)備，水溫在這里被降到3℃，然后流經(jīng)管道以降低隧道內(nèi)的溫度。

　　隧道于1987年動(dòng)工，1994年竣工并投入使用。坐時(shí)速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦由原來(lái)的5小時(shí)縮短為3小時(shí)。列車全天運(yùn)營(yíng)，高峰時(shí)間每3分鐘開出一列。

隧道——鐵路修建的捷徑　　中國(guó)著名的鐵路隧道