鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展

　　盡管有關(guān)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念是最近幾年才提出的，但發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)范疇的研究已有40余年的歷史了。且在綜合運(yùn)營(yíng)管理、列車運(yùn)行自動(dòng)控制、電子付費(fèi)、緊急救援、安全監(jiān)控等方面取得了很多成就。如歐洲的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)ERTMS/ETCS、日本的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)COSMOS、CARAT，美國(guó)的ATCS及ARES等。21世紀(jì)以來隨著ITS研究的深入開展，一些國(guó)家開始認(rèn)識(shí)到基于已有工作基礎(chǔ)從總體上規(guī)劃鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性，RITS的概念及其體系框架的研究開始引起關(guān)注。在日本提出了軌道領(lǐng)域的ITS——CyberＲail系統(tǒng)、我國(guó)臺(tái)灣提出了智能鐵路系統(tǒng)——IRS。

　　我國(guó)鐵路信息化建設(shè)始于20世紀(jì)80年代末，經(jīng)過20多年的發(fā)展在TMIS、DMIS、PWMIS、ATIS、客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)等開發(fā)及應(yīng)用方面取得了顯著的成績(jī)。但是，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的最佳途徑是發(fā)展RITS，這對(duì)提高中國(guó)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力、加速實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)　　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的三個(gè)層次