德國磁浮列車技術(shù)與上海磁浮列車

　　德國是世界上最早研究磁浮列車的國家。1922年，德國人赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，1934年公布了磁浮列車專利，從20世紀60年代開始，德國進行實際研究工作并確定不采用超導磁體而應用常規(guī)電磁技術(shù)，也就是電磁懸浮。電磁懸浮的特點是采用常規(guī)磁鐵、工程易于實現(xiàn)、所耗能量較低、可以設計為高速也可以設計為低速、始終懸浮無需輔助輪、車輛及設備構(gòu)造相對簡單。但電磁懸浮的不足之處是只懸浮10～15毫米高度，所以對線路精度的要求相當高。
 
   1979年,在漢堡舉行的國際交通展覽會上,展出了第一輛磁浮列車并做運行表演。人們第一次領(lǐng)略到磁浮列車快速、低噪、平穩(wěn)的優(yōu)點。其后，德國修建了一個既有高架也有地面路軌的長達31.5公里啞鈴式的磁浮試驗回路，列車空載最高時速達到450公里，載客時速420公里，平均時速度也有300公里。這條試驗線已歷經(jīng)大風大雪的考驗，安全運行了15年，累計67萬公里的里程，也經(jīng)歷過長達1000公里以上連續(xù)運行的多次考驗。有80萬人次參觀過這一試驗線，有26.3萬人次乘坐過這種磁浮列車。乘坐舒適，無振動，噪聲小，急轉(zhuǎn)彎時也感覺不到離心力。運行時能在12秒內(nèi)換道岔，改變運行方向。在時速300公里時，噪聲是78～80分貝，時速是420公里時，是90分貝，如下降到200公里/小時，那末和城市中一輛小轎車運行的噪聲差不多。

　　上海成為第一個品嘗磁浮鐵路這個“螃蟹”的城市。2001年3月1日，中國第一條磁浮列車示范運營線工程在上海浦東新區(qū)動工興建�？偼顿Y為89億元人民幣的上海磁浮快速列車干線，西起上海地鐵2號線的龍陽站，東至浦東國際機場，正線長約30公里，上下行折返運行，全線設兩個車站。設計最大時速達430公里，單向行駛時間為8分鐘。按設計水平，9節(jié)車廂可坐乘客959人，每小時發(fā)車12列，按每天運行18小時計，年客運量可達1.5億人次。2002年12月31日上海磁浮列車示范運營線建成通車。

讓火車飛起來——談磁懸浮列車　　日本磁浮列車研制