鐵路提速準(zhǔn)備

　　1995年6月28日，鐵道部決定在既有干線上進(jìn)行提速試驗，為未來大面積提速進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。從1995年到1997年，先后在滬寧線、京秦線、沈山線和鄭武線上進(jìn)行了4次大規(guī)模提速試驗，取得了大量科學(xué)數(shù)據(jù)，考驗了技術(shù)裝備的可靠性，完善、充實了安全監(jiān)測系統(tǒng)，提出了一整套保證提速安全的評估參數(shù)。

    1996年4月1日，在滬寧線上首次開出了最高時速140公里的“先行號”快速列車，從上海到南京的303公里路程，運行時間由原來4小時縮短為2小時48分；1996年7月1日在京秦線上開行了最高時速140公里的“北戴河號”快速列車，北京到北戴河的277公里路程，運行時間由原來3小時38分縮短為2小時30分。1996年10月8日在北京至大連間開行了首列長距離快速旅客列車，全程1138公里，運行時間由原來16小時15分縮短為11小時58分。

    1996年，鐵道部決定在鐵道科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地進(jìn)行時速200公里列車運行試驗。1997年1月5日，試驗列車由改進(jìn)后的韶山8型電力機(jī)車牽引，第一次突破了時速200公里大關(guān)，達(dá)到212.6公里。1998年6月在鄭（州）武（昌）線再次進(jìn)行高速運行綜合試驗，試驗列車最高時速達(dá)到240公里。

    鐵路提速技術(shù)裝備開發(fā)是一個龐大的系統(tǒng)工程，包括機(jī)車、車輛、通信、信號、軌道結(jié)構(gòu)、路基、供電設(shè)施、安全裝備等多個子系統(tǒng)。為此，鐵道部研究確定了各項技術(shù)裝備的開發(fā)目標(biāo)，制定了長期的開發(fā)計劃，組織有關(guān)科研院所、工廠、高校、運輸企業(yè)等幾十家單位，并與路外科研單位廣泛協(xié)作，對鐵路提速技術(shù)裝備進(jìn)行了持續(xù)多年的大規(guī)模開發(fā)。

    通過多年堅持不懈的努力，鐵路先后成功研制出時速160公里的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車和韶山8型、韶山9型大功率電力機(jī)車；25型快速客車系列；時速180公里的“新曙光號”、“神州號”內(nèi)燃動車組，時速200公里的“大白鯊號”、“先鋒號”電動車組；開發(fā)了具有速度分級控制功能的信號系統(tǒng)和適應(yīng)不同速度重量的道岔系統(tǒng)和軌道結(jié)構(gòu)，建立了線路養(yǎng)護(hù)維修體系，使鐵路裝備水平一步一個臺階地不斷提高。

提速，中國鐵路高速化的起點　　鐵路4次大面積提速