提速，中國鐵路高速化的起點

　　速度是鐵路發(fā)展的關(guān)鍵因素。從20世紀(jì)后期開始，世界發(fā)達(dá)國家鐵路以牽引動力革新為發(fā)端，依靠科技進(jìn)步不斷提高列車速度，速度紀(jì)錄一再被刷新。伴隨著鐵路速度的提高和高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，鐵路市場競爭能力顯著加強(qiáng)，運量逐漸回升，鐵路在世界范圍內(nèi)重新崛起。然而在中國，由于公路和民航的迅猛發(fā)展，鐵路所占運輸市場份額卻持續(xù)下滑，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了順應(yīng)世界鐵路科技發(fā)展的大趨勢，為了應(yīng)對交通運輸市場的激烈競爭，中國鐵路必須在提高速度上有所作為，為建設(shè)高速鐵路進(jìn)行技術(shù)儲備。

    要想提高列車速度必須使鐵路技術(shù)裝備、工程技術(shù)水平、試驗?zāi)芰�、管理組織相應(yīng)提高到一個新水平，這就需要選擇一條線路進(jìn)行先期試驗。經(jīng)過研究分析，決定選擇在廣州至深圳間建設(shè)一條準(zhǔn)高速鐵路。1994年12月22日，廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車，成為中國鐵路提速工程的起步點，在組織攻關(guān)、設(shè)計、施工、試驗、運營等方面積累了豐富經(jīng)驗，為實施繁忙干線大面積提速打下了較好的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　“九五”以來的大規(guī)模提速，向全社會展示了鐵路的新形象，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)和社會效益雙豐收，充分證明提速是增強(qiáng)鐵路市場競爭力的有效手段，是加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新步伐的推進(jìn)器，是拉動鐵路整體工作水平的強(qiáng)大動力。鐵道部隨后制定了《“十五”期間鐵路提速規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出：通過2001、2003、2005年的3次大規(guī)模提速，到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網(wǎng)，總里程達(dá)16000公里；客運專線旅客列車最高時速達(dá)到200公里及以上，繁忙干線旅客列車最高時速普遍達(dá)到160公里，部分干線旅客列車最高時速達(dá)到120公里及以上；主要干線城市間旅客列車運程在500公里左右的實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，1200公里左右的實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，2000公里左右的實現(xiàn)“一日到達(dá)”。

意大利高速鐵路　　鐵路提速準(zhǔn)備