縱貫大陸第三路——京九鐵路
早在1960年，中國(guó)鐵道部就開(kāi)始醞釀修建一條南北新干線，其走向?yàn)楸本┙?jīng)衡水、商丘、九江到汕頭，即京汕鐵路。后因國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整而停滯。1974年，鐵道部又計(jì)劃修建北京至九江鐵路，并為此進(jìn)行過(guò)初測(cè)。1978年，鐵道部建議在“六五”期間建成北京至九江新干線，也因故未能實(shí)現(xiàn)。1982年8月，鐵道部再次報(bào)送了《關(guān)于北京至九江鐵路修改計(jì)劃任務(wù)書(shū)》。1983年，國(guó)家計(jì)委批復(fù)衡水至阜陽(yáng)段設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。至此，北京至九江鐵路建設(shè)正式納入國(guó)家計(jì)劃。
1987年，鐵道部在編制“八五”、“九五”鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃時(shí)，考慮到既有的京廣、京滬、焦枝三大干線的運(yùn)能已達(dá)飽和狀態(tài)，制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；考慮到香港將于1997年回歸祖國(guó)；考慮到促進(jìn)贛南、粵東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及加快沿線革命老區(qū)人民脫貧致富；決定將北京至九江鐵路向南延伸到九龍，形成繼京廣、京滬之后，縱貫我國(guó)大陸的又一條大干線。
京九線始于北京樞紐南端的黃村車站，向南經(jīng)河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的和平、惠州，與廣九鐵路布吉站相接，直達(dá)九龍，全長(zhǎng)約2360公里。
 京九鐵路沿線物產(chǎn)資源豐富，北段有華北油田和中原油田，產(chǎn)量約占全國(guó)原油產(chǎn)量的11%。沿線盛產(chǎn)花崗巖、大理石、瑩石等，湖北紅安瑩石礦為全國(guó)三大瑩石礦之一。大別山一帶黑色金屬礦有鐵、鉻、鈦、錳；有色金屬有金、銀、銅、鋁、鋅；非金屬礦有珍珠巖、瑩石、沸石、蛇紋石等，其中珍珠巖儲(chǔ)量約占全國(guó)已探明儲(chǔ)量的50%。廣東省連平縣有大頂鐵礦，平均含量46.49%。京九鐵路的建成方便礦石外運(yùn)。贛南地區(qū)鎢礦蘊(yùn)藏量甚多，現(xiàn)探明儲(chǔ)量約占全國(guó)儲(chǔ)量的25%。贛東及粵東北廣泛分布我國(guó)獨(dú)有的離子吸附型稀土，主要集中在尋烏、龍南、定南及贛南各縣。京九鐵路的建成，將大大促進(jìn)上述礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)。
京九鐵路沿線大多為經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，鐵路的建成為這些地區(qū)的脫貧致富創(chuàng)造了了條件。
 我國(guó)第一條重載單元鐵路——大秦鐵路 大西南的希望之路——南昆鐵路
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