列車運行控制系統(tǒng)
根據(jù)列車在鐵路線路上運行的客觀條件和實際情況，對列車運行速度及制動方式等狀態(tài)進行監(jiān)督、控制和調(diào)整的技術裝備。系統(tǒng)包括地面與車載兩部分，地面設備產(chǎn)生出列車控制所需要的全部基礎數(shù)據(jù)，例如列車的運行速度、間隔時分等；車載設備通過媒體將地面?zhèn)鱽淼男盘栠M行信息處理，形成列車速度控制數(shù)據(jù)及列車制動模式，用來監(jiān)督或控制列車安全運行。系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的信號控制方式，可以連續(xù)、實時地監(jiān)督列車的運行速度，自動控制列車的制動系統(tǒng)，實現(xiàn)列車的超速防護。列車控制方式可以由人工駕駛，也可由設備實行自動控制，使列車根據(jù)其本身性能條件自動調(diào)整追蹤間隔，提高線路的通過能力。
新一代鐵路信號設備是由列車調(diào)度控制系統(tǒng)及列車運行控制系統(tǒng)兩大部分組成的。從技術發(fā)展的趨勢看是向著數(shù)字化、網(wǎng)絡化、自動化與智能化的方向發(fā)展。它的作用是保證行車安全、提高運輸效率、節(jié)省能源、改善員工勞動條件。
發(fā)展中的列車控制系統(tǒng)將成為一個集列車運行控制、行車調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測為一體的綜合業(yè)務管理的自動化系統(tǒng)。
列車運行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術發(fā)展而提高的，從初級階段的機車信號與自動停車裝置，發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動操縱系統(tǒng)。
進入20世紀90年代，世界上已有許多國家開發(fā)了各自的列車運行控制系統(tǒng)，其中，在技術上具有代表性且已投入使用的主要有：德國的LZB系統(tǒng)，法國的VM300和TVM430系統(tǒng)，日本新干線的ATC系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的共同特點是：可以實現(xiàn)自動連續(xù)監(jiān)督列車運行速度，可靠地防止人為錯誤操作所造成的惡性事故的發(fā)生，保證列車的高速安全運行。它們之間的主要區(qū)別體現(xiàn)在控制方式、制動模式及信息傳輸?shù)刃问椒矫妗?BR>
中國近幾年來，對國外列車控制系統(tǒng)進行了較深入的研究，對列車控制模式、軌道電路信息傳輸、軌道電纜信息傳輸?shù)确矫娑家讶〉貌簧俚某晒Ｔ陂_發(fā)過程中，還可借鑒歐洲列車控制系統(tǒng)“功能疊加”、“滾動銜接”的經(jīng)驗，從保證基本安全著手，分步完成并真正達到安全、高效、舒適的目標。
 車上的安全監(jiān)察——超速防護 平交道口的安全防護
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