中國(guó)已通車的最長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道:大瑤山隧道

　　大瑤山隧道是中國(guó)已通車的最長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長(zhǎng)14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道,推行了國(guó)外最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和施工的方法——“新奧法”。采用八十年代國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的大型機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了主要工序——鉆爆、支護(hù)、裝運(yùn)三條機(jī)械化作業(yè)線。

　　開挖使用的全液壓鉆孔臺(tái)車是按照大瑤山隧道的設(shè)計(jì)斷面，從國(guó)外引進(jìn)的大型機(jī)械，在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工中第一次使用。它的4個(gè)臂膀上裝有4臺(tái)高效液壓鑿巖機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)液壓傳動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)退，有自動(dòng)平行機(jī)構(gòu)和外插角機(jī)構(gòu)，以確保鉆孔質(zhì)量。這種臺(tái)車工效高、噪聲低、粉塵濃度低、操作簡(jiǎn)便、作業(yè)靈活，每班僅需4人操作，而且能一機(jī)多用。開挖斷面面積86～118平方米，鉆孔175～200個(gè)，鉆孔時(shí)間4～5小時(shí)，爆破一次進(jìn)入約4.8米。

　　隧道的兩次支護(hù)都采用大型機(jī)械——噴射混凝土三聯(lián)機(jī)和機(jī)械手，對(duì)開挖后的巖面及時(shí)噴射混凝土；由四臂全液壓臺(tái)車打眼，安裝鋼筋砂漿錨桿，做第一次支護(hù)。待圍巖變形基本穩(wěn)定后，在第一次支護(hù)面上粘貼聚氯乙烯防水層。然后用全斷面軌行式鋼模板臺(tái)車，灌注第二次混凝土襯砌。

　　大瑤山隧道全斷面開挖，一次爆破的碴石約600立方米，采用2.7立方米的輪胎式裝載機(jī)裝碴，載重20噸的自卸卡車運(yùn)碴，兩臺(tái)機(jī)械緊密配合，只要8～10小時(shí)就能將一次爆破的碴石清理干凈。

　　大瑤山隧道在“新奧法”原則指導(dǎo)下，首次運(yùn)用大型機(jī)械聯(lián)合施工。隧道自1981年11月起正式開工，1987年建成通車。

　　小詞典——新奧法�！靶聤W法”是新奧地利隧道施工法的簡(jiǎn)稱，奧地利拉布西維茲（L·V·Rabcewicz）教授于1948年提出，1956年獲專利權(quán)。它是以巖體力學(xué)理論和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，總結(jié)出來的一套地下工程設(shè)計(jì)施工方法。與傳統(tǒng)修建方法不同，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮圍巖的自承作用，以薄層柔性支護(hù)與圍巖結(jié)合形成的支護(hù)系統(tǒng)取代厚層的混凝土襯砌，改善了受力性能，減少了開挖量和污工量，在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面，均優(yōu)于傳統(tǒng)的襯砌結(jié)構(gòu)。根據(jù)“新奧法”的原理，人們常把噴射混凝土、錨桿、量測(cè)稱為“新奧法”的三大要素。

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