我國(guó)橋梁建設(shè)新的里程碑——南京長(zhǎng)江大橋

    南京長(zhǎng)江大橋是連接津浦線與滬寧線的特大鐵路公路兩用橋，全長(zhǎng)6788．55米。雙線鐵路在大橋下層，寬14米。公路在上層，寬15米，可并排走行四輛卡車(chē)，兩側(cè)各有2．25米寬的人行道。鐵路橋和公路橋都由正橋和引橋組成，正橋長(zhǎng)1576米，兩端與引橋連接處設(shè)有橋頭建筑。江中的9個(gè)橋墩和兩岸的橋臺(tái)穩(wěn)穩(wěn)地托住10孔大跨度鋼梁，橋下萬(wàn)噸巨輪可以暢通無(wú)阻。它是中國(guó)20世紀(jì)60年代建造的規(guī)模最大的一座橋梁。南京長(zhǎng)江大橋的建成，結(jié)束了70多年來(lái)津浦線與滬寧線客貨運(yùn)過(guò)江靠輪渡的歷史。

　　1959年9月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)，1960年1月正式開(kāi)始南京長(zhǎng)江大橋主體工程施工，1968年9月鐵路橋通車(chē)，同年12月公路橋通車(chē)，全橋建成。

    南京長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江下游，江面寬闊，水深流急，地質(zhì)復(fù)雜。巖層埋藏在正橋河床33至47米以下。巖石種類(lèi)多，斷層縱橫，硬的地方象鋼鐵，軟的地方似“千層糕”。為了讓橋墩牢固地扎根在巖盤(pán)上，設(shè)計(jì)人員根據(jù)各個(gè)墩位不同的地質(zhì)情況，采取不同的技術(shù)措施，九個(gè)橋墩設(shè)計(jì)了重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管柱等四種不同的水下橋墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。這是中國(guó)在建造橋梁深水基礎(chǔ)中帶突破性的技術(shù)，為勝利建成大橋作出了重大貢獻(xiàn)。

    在橋墩基礎(chǔ)施工中，l號(hào)橋墩重型混凝土沉井，其面積比籃球場(chǎng)還大，高度相當(dāng)于10多層大樓，混凝土總量達(dá)1．7萬(wàn)立方米。為將這個(gè)龐然大物下沉到河床面55米以下的砂礫層，建橋人員除依靠沉井自重外，還采取以吸泥為主，輔之以抓泥、壓重、側(cè)面射水等下沉辦法，連續(xù)奮戰(zhàn)17個(gè)半月，終于將沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高。有些橋墩沉井基底在水面以下65米左右，基底清理時(shí)的質(zhì)量檢查，都是通過(guò)潛水員多次潛入水下62至67米，最深達(dá)80米進(jìn)行探摸。僅在7號(hào)橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)就累計(jì)潛水207次，一次水底停留作業(yè)時(shí)間10至20分鐘，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁施工中大規(guī)模潛水作業(yè)的新紀(jì)錄。

    正橋上的10孔鋼梁，除浦口岸1孔跨度為128米的簡(jiǎn)支梁外，其余9孔都是160米跨度、每3孔為一聯(lián)的連續(xù)梁。鋼梁總重達(dá)31581噸，均用鞍山鋼鐵公司研究生產(chǎn)的高強(qiáng)度16錳合金鋼，全部由山海關(guān)橋梁工廠制造。

    南京長(zhǎng)江大橋建成標(biāo)志著中國(guó)有了依靠自己的人力、物力，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)解決重大、復(fù)雜工程問(wèn)題的能力；也標(biāo)志著中國(guó)的橋梁建設(shè)，在勘測(cè)設(shè)計(jì)、科研試驗(yàn)、施工技術(shù)、建筑材料、設(shè)備制造等方面，都達(dá)到了新的水平。

跨度最大的鐵路石拱橋——“一線天”橋　　我國(guó)第一座斜腿剛構(gòu)橋——安康漢江橋