線路的養(yǎng)護維修

　　在四通八達(dá)的鐵路線上，列車南來北往、東發(fā)西開晝夜不停。在列車不間斷地運行和自然條件的作用下，鐵路線路的鋼軌、軌枕、道碴和路基必然會發(fā)生各種各樣的變形或損壞，使線路軌道產(chǎn)生不平順，導(dǎo)致承載力下降。因此，養(yǎng)路工作的任務(wù)就是隨時改正變形的軌道狀態(tài)，使它恢復(fù)到原來的設(shè)計位置；更換磨損的鋼軌、枕木和零部件，保證列車暢通無阻。

　　線路的養(yǎng)護維修工作主要是日常養(yǎng)護維修、經(jīng)常修和大中修。

　　巡道是日常養(yǎng)護維修不可缺少的工作。巡道工的任務(wù)是在自己的管轄范圍內(nèi)負(fù)責(zé)巡視鋼軌、道岔以及軌道聯(lián)結(jié)零件的狀態(tài)，察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情況，還要檢查信號和線路標(biāo)志是否完好無損。如線路發(fā)生故障應(yīng)立即排除，無法排除時，要按規(guī)定及時設(shè)立防護并手舉紅旗或紅燈攔停列車。一個養(yǎng)路工區(qū)為一個巡回區(qū)。巡道工必須按照巡回圖，以每小時3公里的行走速度巡道。

　　經(jīng)常修中的計劃維修即每年對所有正線、到發(fā)線、道岔和主要站線專用線進行起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等作業(yè)。對于計劃維修之外的個別地點的線路質(zhì)量問題，則采取緊急補修等。

　　當(dāng)磨損或變形達(dá)到相當(dāng)程度時，有必要進行線路大中修。主要內(nèi)容有：矯正并改善線路的平面和縱斷面；全面更換或抽換、修理鋼軌；更換或補充軌枕；清篩和更換道床，補充道碴，全面起道并搗固、改善道床斷面；整治路基和安裝防爬設(shè)備等。

　　養(yǎng)路工作的繁重，只要看看那些重笨粗大的工作對象就可見一斑。例如，更換一公里鋼軌，重量就有100多噸；更換一公里鋼筋混凝土軌枕，需要10輛50噸的車皮來運輸；清篩1公里道床需要800至1000個工。有人計算過，搗固枕木時用的八斤半“洋鎬”，一個工人每天大概要舉起2500次之多，累計舉重11噸，作功達(dá)到24.2噸米！人工養(yǎng)護線路勞動強度大、工作效率低、作業(yè)質(zhì)量差，所以“甩掉洋鎬把，實現(xiàn)機械化”是線路養(yǎng)護的根本出路。

　　多年來，我國鐵路制造和引進了一些養(yǎng)路機械，如，液壓搗固機，用來插入道床將道碴擠壓夾實。液壓起撥道機，配置了激光準(zhǔn)直儀，使軌道平行度的誤差僅為0.5×10毫米。在大密度行車的間隙中維修保養(yǎng)線路，時間相當(dāng)寶貴，需要準(zhǔn)確地掌握來車情況。無線遙控報警器不需要通信線作傳輸，一旦來車接近，施工工地可以準(zhǔn)確地收到報警信號，報警距離在開闊地帶可達(dá)10公里。超聲波鋼軌探傷儀檢查鋼軌缺陷準(zhǔn)確度達(dá)到95%以上，被譽為“鋼軌大夫”。道碴清篩是一項艱巨的工作，歷來是用人工作業(yè)�，F(xiàn)在邊坡清篩機、小型枕底清篩機和全斷面清篩機已廣泛運用。如，小型枕底清篩機工作時利用齒桿導(dǎo)軌導(dǎo)向和支撐，邊挖掘邊清篩邊回填，每日清篩約180延長米。當(dāng)列車開來時只需要停機、人員下道，允許列車以每小時30至45公里的速度通過。

　　隨著列車密度越來越大，我國的繁忙干線上，列車運行的間隔時間只有10分鐘左右，有的甚至只有5分鐘，人工和小型養(yǎng)路機械都無法上道正常作業(yè)。要保證維修質(zhì)量和作業(yè)效率，只有采用大型養(yǎng)路機械開“天窗”作業(yè)。所謂“天窗”原指房頂上采光或通風(fēng)的窗子，鐵路運輸中的“天窗”特指在列車運行圖中某一線路區(qū)間留作專門用途的一段間隔時間。在預(yù)留的“天窗”時間里，工務(wù)部門把大小型機械成套地集中使用，提高了綜合生產(chǎn)效率和養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量。

　　中國研制的RM—80大型全斷面道碴清篩機、08-32型自動抄平、起道、撥道、搗固車等，已經(jīng)大量生產(chǎn)和使用。

鐵路限界　　鐵路橋梁