1949年前的中國鐵路

�牐犠�1876年吳淞鐵路的出現，到1949年新中國成立前，中國大陸僅有鐵路23500多公里。這些鐵路大多數被帝國主義列強取得了實際上的控制權，鐵路成了他們瘋狂掠奪中國資源和財富的得力工具。例如，清朝政府期間沙皇俄國修建的軌距為1524毫米的中國東省鐵路，全長1514.39公里，南滿支路974.9公里，兩條鐵路形成“T”字形的布局，由沙俄直接經營。

�牐犎毡驹谌斩響�(zhàn)爭期間擅自在我國東北修筑的安東（今丹東）至奉天（沈陽）的窄軌（762毫米）鐵路261公里，奉天至新民府（今新民）窄軌鐵路（1067毫米）60公里。

�牐牭聡�在山東建造的膠濟鐵路，其中青島至濟南全線394.1公里、張博支線39.2公里、淄川至洪山支線7.4公里。

�牐牱▏�修筑的滇越窄軌鐵路（1000毫米）， 由越南海防直達云南昆明。

�牐牨壤麜r以借款為名而控制的蘆漢鐵路，后改稱為京漢鐵路。自北京前門西站至漢口玉帶門車站，全長1214.5公里，加上5條支線共計1311.4公里。

�牐犛�國以借款為名而控制的滬寧鐵路，從上海至南京全長311公里，滬淞支線長16.9公里。

�牐犛⒌聝蓢�以貸款為名而聯合控制的津鎮(zhèn)鐵路，后改為津浦鐵路。天津至浦口，全長1009.5公里。英國修建的九龍鐵路 35.8公里。

�牐牃v屆北洋政府為了取得列強的支持，借債充實軍費進行軍閥戰(zhàn)爭以消滅異己，不僅對清朝政府與帝國主義列強簽定的不平等條約和借款合同全部予以承認，而且繼續(xù)出賣中國的權益，簽定屈辱的條約，大舉借債。在這種情況下，帝國主義對中國鐵路權的掠奪又進入了高潮時期。其中有向比利時借款而修建的隴海鐵路汴（梁，今開封）洛（陽）段，開（封）徐（州）段，長276.8公里，洛（陽）觀（音堂）段，長29.6公里。

�牐犗虮壤麜r與荷蘭借款修建的隴海鐵路觀（音堂）陜（州，今陜縣）段、徐（州）海（州）段，長198.3公里。

�牐犗蛉毡窘杩钚藿ǖ模ū保┚┙棧ㄟh，今呼和浩特）鐵路豐（臺）包（頭）段，長817.9公里。

�牐犈c英、法、德、美四國銀團簽訂借款合同而修建的粵漢鐵路武（昌）長（沙）段長365公里。

�牐�1928年6月，國民黨開始執(zhí)政。這時期，國民黨政府搞所謂“中外合作”式的鐵路建設。即由中國官僚資產階級作為帝國主義在華代理人，控制和掌握鐵路修建和經營管理方面的大權。其中有德國與上海中國銀行團合作投資修建的浙贛（杭州至株洲）鐵路玉（山）萍（鄉(xiāng)）段，長550公里。

�牐犛�國讓中國利用庚子賠款購買其器材設備修建的粵漢鐵路株（洲）韶（關）段，長455.7公里。

�牐爮摹熬拧ひ话恕笔伦兊娇箲�(zhàn)勝利14年間，日本帝國主義在東北占領區(qū)修建了近5700公里鐵路，在關內占領區(qū)修建了900公里鐵路。

�牐犛纱丝梢钥闯�，1949年以前的中國鐵路深深打著各帝國主義列強的烙印。

鐵路與革命　　新中國第一路——成渝鐵路