內(nèi)燃動(dòng)車組和電動(dòng)車組
動(dòng)車組按動(dòng)力裝置一般可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電動(dòng)車組。內(nèi)燃動(dòng)車組按傳動(dòng)方式又分為電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種；電動(dòng)車組按電流制又分為直流和交流兩種。用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力通過電傳動(dòng)裝置或者液力傳動(dòng)裝置的動(dòng)車組，叫內(nèi)燃動(dòng)車組；由電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)的動(dòng)車組，叫電動(dòng)車組。這和內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的情況大致相同。
 市郊鐵路站間距離短、行車密度高、客運(yùn)量大，要求動(dòng)車加減速快、車廂容量大、旅客上下車方便。因此各國大城市近郊客運(yùn)基本上都用電動(dòng)車組，地面鐵路還與地下鐵道相結(jié)合，互相過軌，向統(tǒng)一的高速鐵路發(fā)展。如，日本8000系斬波器控制的電動(dòng)車組，由4節(jié)動(dòng)車和2節(jié)控制車編成，每節(jié)車有4個(gè)寬1.3米的側(cè)門供旅客上下，能和地下鐵道互相過軌。日本使用的雙層電動(dòng)車組，能有效地利用空間，增加載客數(shù)量。
 各種長途高速電動(dòng)車組具有代表性的有：日本的200系電動(dòng)車組，由2節(jié)控制車和12節(jié)動(dòng)車編成，總功率12880kW，最高速度260km/h。俄羅斯的ЭР200型電動(dòng)車組，由2節(jié)控制車和14節(jié)動(dòng)車編成，總功率11520kW，試驗(yàn)速度200km/h。法國的TGV電動(dòng)車組，由2節(jié)動(dòng)車和8節(jié)拖車編成，最高速度可達(dá)260km/h。英國的APT高速電動(dòng)車組，采用擺式車體，由2節(jié)動(dòng)力集中式動(dòng)車和12拖車編成，總功率6000kW。
高速內(nèi)燃動(dòng)車組，有日本的181系特快內(nèi)燃動(dòng)車組，由8節(jié)動(dòng)車和1節(jié)拖車編成，共有8臺(tái)500柴油機(jī)，總功率3650kw，最高速度120km/h。還有英國投入運(yùn)用的高速內(nèi)燃動(dòng)車組，兩端各有1節(jié)內(nèi)燃動(dòng)車，中間有7～8節(jié)拖車，速度最高達(dá)229km/h。
 前景光明的動(dòng)車組 國產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組
|
