臺(tái)風(fēng)的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)

　　臺(tái)風(fēng)造成災(zāi)害的嚴(yán)重性、多發(fā)性已為世人所矚目，很早以來各有關(guān)國(guó)家的海洋氣象科學(xué)家們就著手于對(duì)臺(tái)風(fēng)的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)工作，近代最早的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)可追溯到18世紀(jì)初葉，在天氣圖誕生時(shí)，就開始了臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)。目前利用天氣圖方法仍是預(yù)報(bào)臺(tái)風(fēng)的主要方法之一。

　　臺(tái)風(fēng)發(fā)生在熱帶海域，對(duì)臺(tái)風(fēng)的監(jiān)測(cè)工作是很困難的，除設(shè)在少數(shù)熱帶海島上的觀測(cè)站能實(shí)測(cè)到一些臺(tái)風(fēng)資料外，大都依靠航行在世界各大洋航線上的各國(guó)商船開展義務(wù)觀測(cè)得到的，這些商船的航線大都相對(duì)固定，在臺(tái)風(fēng)發(fā)生區(qū)里的航線是更稀少了，同時(shí)在臺(tái)風(fēng)來臨之前，正在臺(tái)風(fēng)附近航行的商船，都會(huì)提前規(guī)避，免遭臺(tái)風(fēng)的襲擊，這樣也就喪失了獲取臺(tái)風(fēng)資料的極好機(jī)會(huì)。1930年美國(guó)軍方曾派海岸警備隊(duì)的艦船開赴臺(tái)風(fēng)發(fā)生區(qū)進(jìn)行實(shí)測(cè)，終難避免臺(tái)風(fēng)災(zāi)害帶來的厄運(yùn)，以船毀人亡而告終。1943年7月27日美國(guó)開始首次利用飛機(jī)觀測(cè)臺(tái)風(fēng)獲成功，并從1945年起，對(duì)太平洋的臺(tái)風(fēng)實(shí)施正式的飛機(jī)觀測(cè)，一直延續(xù)至今，取得很大成功。

　　目前用氣象衛(wèi)星獲取的云圖分析臺(tái)風(fēng)位置和移動(dòng)路徑已取得實(shí)用性的結(jié)果，但是在臺(tái)風(fēng)發(fā)展初期和后期減弱階段，因臺(tái)風(fēng)眼的削弱和消失，往往很難從云圖中嚴(yán)密監(jiān)視臺(tái)風(fēng)的動(dòng)向，給準(zhǔn)確預(yù)報(bào)臺(tái)風(fēng)帶來一定困難。為此藉用飛機(jī)觀測(cè)資料來彌補(bǔ)云圖的不足，仍不失為一種優(yōu)選方法，所以用飛機(jī)觀測(cè)臺(tái)風(fēng)有其獨(dú)特的作用。

　　飛機(jī)觀測(cè)臺(tái)風(fēng)時(shí)，飛近臺(tái)風(fēng)眼一般要下降到3000米(相當(dāng)于700百帕層)的高度，并相繼離臺(tái)風(fēng)眼每50公里處投放探空儀，對(duì)臺(tái)風(fēng)眼實(shí)施立體觀測(cè)，這樣的作業(yè)反復(fù)進(jìn)行三次。選擇這個(gè)高度飛行對(duì)觀測(cè)臺(tái)風(fēng)最有利，也是飛越臺(tái)風(fēng)眼比較安全的一個(gè)高度，因?yàn)?000米高度是臺(tái)風(fēng)流入層的頂部，相對(duì)來講這個(gè)高度的對(duì)流作用要比下層小些，但對(duì)初期發(fā)展的臺(tái)風(fēng)，或后期削弱的臺(tái)風(fēng)來講，由于臺(tái)風(fēng)眼的不明顯，飛機(jī)一半藥下降到300米的高度進(jìn)行作業(yè)較為合適。

　　我國(guó)的臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)是由設(shè)在北京的國(guó)家氣象中心，以及遍布全國(guó)沿海省市縣各級(jí)氣象臺(tái)站和海洋臺(tái)站建立的預(yù)報(bào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，它們依據(jù)地面監(jiān)測(cè)網(wǎng)、高空氣象探測(cè)網(wǎng)、氣象雷達(dá)探測(cè)網(wǎng)、氣象衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、海洋監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際間氣象資料交換系統(tǒng)獲得的實(shí)況資料，進(jìn)行分析處理后發(fā)布臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)和警報(bào)。

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