濕潤溫和的青島港

　　青島港位于山東半島的膠州灣畔，是中國沿海重要的外貿(mào)、能源輸出和集裝箱進出的綜合性樞紐港口，交通條件非常便利。青島港地處膠濟鐵路的起點，通過膠濟鐵路與東北、西北內(nèi)陸和東南沿海的廣大地區(qū)相連接。青島港外圍的輻射狀疏港公路四通八達，航空線路通往北京、廣州、深圳、哈爾濱以及香港，勝利油田的石油輸出管道延伸通達青島港的黃島油港區(qū)。水運方面，青島港與我國沿海各港口均有業(yè)務往來。集裝箱運輸已開辟有至東南亞、日本、香港等地的定期班輪航線，并開通了青島至美國東海岸集裝箱核心班輪航線，臍身于國際集裝箱運輸干線港行列。客運開辟了至大連、上海、廣州的定期客輪航班。

黃海之濱的青島港是 我國重要海港之一

　　目前，青島港與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易運輸往來，分別同日本的靜岡縣清水港和歌山縣夏津港、德國的威廉港結(jié)為友好港口。

　　青島港服務于青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，縱橫連接華東、華北、中南等地區(qū)。

　　青島地區(qū)自古以來就是海港發(fā)達的地方。早在北宋時期，對外交通貿(mào)易就已形成規(guī)模，當時在板橋鎮(zhèn)設置過市舶司，是我國北方大港。

青島港是山東和中原地區(qū) 經(jīng)貿(mào)重要進出口基地

　　1891年，清政府在青島村一帶設防，1892年修建了青島棧橋和衙門橋，作為軍事物資和兵員上下的碼頭，這是青島港近代最早的人工碼頭建筑。1897年，德國侵占青島，次年宣布青島港為自由港，1898年至l如8年10年間，先后建成小港及大港的4座碼頭。1914年至1945年，日本帝國主義曾兩次侵占青島港，其間，又建造了2座碼頭。到建國前夕的1949年，青島港年吞吐量為72萬噸。

　　新中國成立后，人民政府對青島港原有碼頭、倉庫、防波堤及港池、航道進行了修復。60年代建成我國最早的機械化煤炭專用碼頭。70年代，黃島油碼頭一期工程建成投產(chǎn)，年輸出能力達1100萬噸以上。改革開放的80年代建成了當時我國最大的綜合性散雜貨碼頭，1985年又建成了集裝箱專用碼頭。此外，還建成了20萬噸級、設計年通過能力為1700萬噸的全國最大的原油碼頭--黃島油碼頭二期工程。

俯瞰青島中港

　　青島港是我國重要的外貿(mào)、能源輸出和集裝箱進出的綜合性港口，具備了綜合配套能力、機械設施齊全的優(yōu)勢，能為國內(nèi)外用戶提供原油、成品油、煤炭、礦石、木材、化肥、五金、糧食、大型成套設備等貨物的優(yōu)質(zhì)裝卸服務。

　　青島港老港區(qū)的總面積為5．44平方千米，其中水域面積為2.33平方千米，陸域面積為3.11平方千米。港口碼頭岸線總長為6827米。

　　青島港由青島老港區(qū)大港、中港、北港、黃島油港、前灣新港等港區(qū)組成。其中黃島油港的原油輸出量占青島港吞吐量的40％左右，集裝箱公司的集裝箱年裝卸量為20余萬標準箱，居全國沿海港口第三位。

　　青島港現(xiàn)有碼頭12座，泊位70個(商用泊位為47個)，其中萬噸級以上深水泊位29個(商用泊位為24個)。黃島油二期碼頭可�？�20萬噸級的油輪進行作業(yè)，青島老港區(qū)的深水泊位可供6萬噸級的船舶靠泊作業(yè)。

　　青島港航道多為深水航道，主要進出港航道有2條，一條是大港航道，長度為2．8千米，寬120米，水深10．6米；另一條是黃島油港航道，為天然航道，水深12米以上。

　　青島港有著廣闊的發(fā)展前景，有關部門為其制定了至2020年的發(fā)展目標。隨著新港區(qū)的建成投產(chǎn)和老港區(qū)的技術改造，港口布局更趨合理、完善。到本世紀末，青島港的年通過能力將向億噸邁進，屆時青島港將成為一個全方位、多功能、綜合性、國際性的現(xiàn)代化港口。

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