打通東北航線(xiàn)

　　富蘭克林的悲劇之后，人們對(duì)西北航線(xiàn)一度失去了熱情，英國(guó)和美國(guó)的注意力主要轉(zhuǎn)向?qū)Ρ睒O諸島嶼的地理考察和爭(zhēng)相到達(dá)北極點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。但對(duì)東北航線(xiàn)，人們并未忘記。隨著歐亞大陸以北一系列島嶼的相繼發(fā)現(xiàn)，如何打通東北航線(xiàn)的輪廓似乎也就愈來(lái)愈清楚了。最后，這一殊榮終于落到了一位芬蘭人的身上。

　　1831年，阿道夫·伊雷克出生在芬蘭，其父是一個(gè)非常有名的科學(xué)家。那時(shí)候，芬蘭還是俄國(guó)的一部分。當(dāng)他20多歲時(shí)，由于激進(jìn)的活動(dòng)而被驅(qū)逐，被迫移居到斯德哥爾摩，成為瑞典人，并開(kāi)始對(duì)北極感興趣，后來(lái)成為諾登許爾德男爵。

　　1858年，作為一名地質(zhì)學(xué)家，他隨隊(duì)到斯匹次卑爾根島進(jìn)行了第一次北極考察，接著于1864年又對(duì)該群島進(jìn)行了兩次考察，并繪制出一張相當(dāng)精確的地圖。從1868年開(kāi)始，以斯匹次卑爾根為基地，他兩次試圖征服北極點(diǎn)，但都沒(méi)有成功。實(shí)際上，他也是南森的良師益友，對(duì)南森的北極考察活動(dòng)給予了極大的支持和幫助。

　　后來(lái)由于在新地島和喀拉海附近的捕鯨活動(dòng)愈來(lái)愈多，諾登許爾德便對(duì)廣闊的西伯利亞海岸產(chǎn)生了濃厚的興趣，但他的目標(biāo)不在于去打通通往中國(guó)的東北航線(xiàn)，而是想去開(kāi)辟一條新的商業(yè)航路。他認(rèn)為，如果能把西伯利亞沿岸的航線(xiàn)打通，就可以把那一帶豐富的自然資源直接運(yùn)到歐洲市場(chǎng)。因此，從1873年開(kāi)始，他連續(xù)兩次從喀拉海航行到葉尼塞河，并逆流而上，一直到達(dá)內(nèi)地的葉尼塞斯克。然后，他在做好了充分準(zhǔn)備之后，并得到瑞典國(guó)王和一個(gè)俄羅斯富商的支持，便于1878年7月18日率領(lǐng)4艘艦艇，和來(lái)自瑞典、俄國(guó)、丹麥、意大利和挪威的海軍和陸軍軍官以及科學(xué)家、醫(yī)生、工程技術(shù)人員和水手組成的共30人的國(guó)際性隊(duì)伍，浩浩蕩蕩地向東北航線(xiàn)再次沖擊，將完成一次環(huán)繞歐亞大陸的歷史性航行。

　　起先似乎一切都很順利，西伯利亞海岸在他們的視野中徐徐地往西移去，到9月初，他們已經(jīng)進(jìn)入了楚科奇海，勝利在望，似乎已經(jīng)望見(jiàn)了太平洋那浩瀚無(wú)冰的水域。然而，天氣像是故意跟他們作對(duì)似的，9月28日，離白令海峽當(dāng)年庫(kù)克船長(zhǎng)到過(guò)的北角只有193.1公里了，他們的船只卻突然被牢牢地凍住，動(dòng)彈不得。10個(gè)月之后，就在出發(fā)一周年的那一天，即1879年7月18日，他們的船只才掙脫了出來(lái)。強(qiáng)勁的南風(fēng)把浮冰吹開(kāi)，為他們讓出了一條通往勝利的路。1879年7月20日上午11時(shí)，他們終于繞過(guò)了亞洲大陸的東北角，進(jìn)入了白令海峽，來(lái)自太平洋的氣味撲面而來(lái)。人類(lèi)為之奮斗了幾個(gè)世紀(jì)并付出了巨大代價(jià)和犧牲的東北航線(xiàn)終于走通了，僅僅用了一年零兩天的時(shí)間，與巴倫支的災(zāi)難性航行和白令艱苦卓絕的努力相比，這真可以說(shuō)是“踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)功夫”。

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