巨變的怒江
怒江流域,是我國民族地區(qū)自然環(huán)境和生存條件最為惡劣的地區(qū)之一。加之歷史、社會等多方面因素的影響,怒江流域各民族社會發(fā)展相當(dāng)遲緩。直至解放初期,怒族社會仍停留在原始社會末期的水平,生產(chǎn)力水平十分低下。大部分地區(qū)使用的工具還是木鋤、木棍,刀耕火種是主要的耕作方式。采集、狩獵還是生活的重要來源。衣難蔽體,食不果腹。
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水能的梯級開發(fā)利用:水磨房 |
新中國成立后,黨和政府采取了一系列政策措施,積極幫助怒、獨龍、傈僳等民族發(fā)展政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通等各項事業(yè)。如今,古老的怒江濤聲依舊,可峽谷岸邊的景象卻發(fā)生了天翻地覆的變化。怒江及兩岸橋梁、道路等交通設(shè)施的變化就是鮮明的例證、生動的縮影。
1949年怒江獲得和平解放。在此之前,怒江僅有500多公里的山間驛道,由于路面窄,還常被山洪沖毀。一些鄉(xiāng)村小路兩人不能并行,雙馬無法對過。很多地方還要攀藤附葛、蕩秋千或過獨木天梯,交通極為原始、落后。新中國成立后,怒江的交通日新月異,獲得了迅速發(fā)展。僅1951年至1961年的10年間,怒江的驛道就發(fā)展到2000多公里,同時還建起了運(yùn)輸站,增加了馱馬,用上了畜力車。1956年,怒江開始修建第一條公路,從此,汽車開進(jìn)了怒江。到1984年,公路已達(dá)58條,通車?yán)锍?83.5公里。此外,國家還在怒江、瀾滄江、獨龍河上建起了一座單孔橫跨大橋、5座公路吊橋、26座便橋、23座人馬吊橋,48對鋼溜索,其它永久性河橋188座,驛道增至6389公里。如今的怒江,更是天塹變通途,公路四通八達(dá),車輛暢行無阻。
怒江在變,怒江的明天會更加美好。
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