巨變的怒江

　　怒江流域，是我國民族地區(qū)自然環(huán)境和生存條件最為惡劣的地區(qū)之一。加之歷史、社會等多方面因素的影響，怒江流域各民族社會發(fā)展相當(dāng)遲緩。直至解放初期，怒族社會仍停留在原始社會末期的水平，生產(chǎn)力水平十分低下。大部分地區(qū)使用的工具還是木鋤、木棍，刀耕火種是主要的耕作方式。采集、狩獵還是生活的重要來源。衣難蔽體，食不果腹。

水能的梯級開發(fā)利用：水磨房

　　新中國成立后，黨和政府采取了一系列政策措施，積極幫助怒、獨龍、傈僳等民族發(fā)展政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通等各項事業(yè)。如今，古老的怒江濤聲依舊，可峽谷岸邊的景象卻發(fā)生了天翻地覆的變化。怒江及兩岸橋梁、道路等交通設(shè)施的變化就是鮮明的例證、生動的縮影。

　　1949年怒江獲得和平解放。在此之前，怒江僅有500多公里的山間驛道，由于路面窄，還常被山洪沖毀。一些鄉(xiāng)村小路兩人不能并行，雙馬無法對過。很多地方還要攀藤附葛、蕩秋千或過獨木天梯，交通極為原始、落后。新中國成立后，怒江的交通日新月異，獲得了迅速發(fā)展。僅1951年至1961年的10年間，怒江的驛道就發(fā)展到2000多公里，同時還建起了運(yùn)輸站，增加了馱馬，用上了畜力車。1956年，怒江開始修建第一條公路，從此，汽車開進(jìn)了怒江。到1984年，公路已達(dá)58條，通車?yán)锍?83.5公里。此外，國家還在怒江、瀾滄江、獨龍河上建起了一座單孔橫跨大橋、5座公路吊橋、26座便橋、23座人馬吊橋，48對鋼溜索，其它永久性河橋188座，驛道增至6389公里。如今的怒江，更是天塹變通途，公路四通八達(dá)，車輛暢行無阻。

　　怒江在變，怒江的明天會更加美好。

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